Piousbox

Escrito por James Varney via RealClearInvestigations,

O futuro deveria ter chegado este ano em um aglomerado de condados a leste de Atlanta, na forma de uma fábrica de última geração que produziria 400 mil veículos elétricos por ano. Mas quando a JoEllen Artz olha para o seu bairro vitalício, só vê buracos.

“Aqueles buracos de pá que fizeram no chão? É isso”, disse ela sobre o local planejado de uma fábrica Rivian. “É horrível, horrível. “

O problema não é a falta de fundos. Com a promessa de milhares de empregos, as autoridades eleitas em Washington, D.C., e Atlanta comprometeram cerca de 8 bilhões de dólares para o projeto, incluindo um empréstimo de 6,5 bilhões de dólares da administração de Biden verde-litnas suas últimas horas.

Esses empréstimos são apenas duas das grandes apostas públicas, ou investimentos, que capitais de estado e Washington, D.C., fizeram em EVs. Enquanto ninguém calculou exatamente quantos dólares federais e estaduais tanto republicanos quanto democratas eleitos enviaram para esse setor verde, especialistas RealClearInvestigations consultados fixaram o total de 100 bilhões de dólares.

No entanto, ultrapassar essa despesa maciça é a questão da procura de EVs, ou, mais precisamente, a sua falta. Em 2025, Rivian disse que vendeu25.000 EVNos EUA, muito abaixo das estimativas de 40.000 a 51.000 veículos. As receitas da empresa foram planas em 2024 e 2025, chegando em torno de $5 bilhões. A fábrica da Geórgia devia abrir este ano, mas o corte da fita está agora marcado para 2028, de acordo com a empresa.

Quando se trata de veículos elétricos, o consumidor dos EUAfalou, como o CEO da Ford Jim Farley disse no início deste mês. Tesla é um dos poucos fabricantes rentáveis, e até mesmo os seus números estão caindo. Mas enquanto as pessoas podem não estar abrindo suas carteiras privadas para EVs, a bolsa pública para eles é abaulando. Uma análise RCI identificou dezenas de bilhões de dólares em subsídios federais, estaduais e locais para apoiar EVs nos últimos anos. Agora, à luz dos ventos ascendentes do mercado que mostram o tépido interesse do consumidor no produto econcorrência da China, a probabilidade de reembolso dos empréstimos dos contribuintes está a diminuir. Especialistas dizem que isso pode resultar em múltiplos, custosos de “investimentos” públicos em projetos de energia verde como oDesastre do empréstimo Solyndradurante o governo Obama, que ganhou manchetes em 500 milhões de dólares.

“Este foi um erro colossal,” disse Thomas Pyle, presidente daInstituto de Investigação Energética. “Este tem sido um dos piores exemplos do governo tentando impor sua vontade às montadoras e ao público. “

Autorizações Federais

Os gastos públicos em projetos de energia verde, incluindo EVs, começaram seriamente emMaio de 2009quando o presidente Obama, flanqueado no Rose Garden pelos executivos Detroit e United Auto Workers, revelou sua Política Nacional de Eficiência de Combustível. Foi, insistiu a multidão, “bom para os consumidores, bom para a economia e bom para o país. “

Houve apoio bipartidário para muitas iniciativas de EV, e o setor teve um enorme impulso durante a administração de Biden quando o financiamento ligado a um futuro NetZero se espalhou por todo o governo federal. A conta vai muito além dobilhões de dólares em créditos fiscaiso governo federal forneceu aos compradores de EV até que o programa foiterminou em setembro passado, e inclui ônibus escolares, veículos de entrega postal, estações de carregamento, e os grandes empréstimos de fabricação.

O Departamento de Energia, por exemplo, gastou mais de 30 bilhões de dólares. Esse pedaço vem doIndústria de veículos de tecnologia avançadaDivisão. Antes de 2019, a ATVM, como se sabe, havia emitido cerca de 8 bilhões de dólares em empréstimos para cinco empresas diferentes. Desses, Nissan reembolsou seu empréstimo de US $ 1,4 bilhão, enquanto Tesla reembolsou seus US $ 465 milhões de anos de empréstimo antes do previsto. Um empréstimo de 5 bilhões de dólares à Ford continua ativo, mas os contribuintes perderam quase $210 milhões em empréstimos para Fisker Automotive and Vehicle Production Group, ambos os quais falhou, de acordo com o departamento.

Desde 2019, no entanto, e especialmente depois da nova autoridade de empréstimo contida na Lei de Redução da Inflação Biden e democratas do Congresso empurrados através da reconciliação em 2022, mais de 21 bilhões de dólares foi aprovado para projetos relacionados com EV, registros mostram. Os 6,6 bilhões de dólares para Rivian não foi o maior empréstimo nesse portfólio. Em vez disso,9,6 mil milhões de dólares de empréstimoparaAzul Oval SK, uma joint venture com a Ford, para baterias EV e a produção da cadeia de suprimentos EV topou a conta.

Na Agência de Proteção Ambiental, os gastos relacionados com a EV ultrapassaram 6,7 bilhões de dólares, com a parte de leão de que, $5 bilhões, em subvenções de seusPrograma de ônibus escolar limpoaos distritos escolares para comprar ônibus EV.

A EPA pagou entre US $ 225.000 e US $ 375.000 por ônibus escolar EV, que é aproximadamente três vezes mais caro do que um ônibus de motor de combustão interna tradicional, e a esses preços, custaria mais de US $ 200 bilhões para substituir a frota do país. Este aumento dos contribuintes tem sidoboon para a linha de fundode fabricante de autocarro escolarPássaro Azul, mas o programa caro da EPA tem sofrido inúmeros contratempos, como entregas atrasadas, ônibusfogos, distâncias de rota e aquecimento dos ônibus emtempo frio.

O Serviço Postal dos EUA gastou uma estimativa$3 bilhõespara veículos EV na sua frota. Um porta-voz disse que o Serviço Postal está no meio de um “investimento” de 9,6 bilhões de dólares lançado em 2022, mas eles se recusaram a dizer quanto dos US $ 6,6 bilhões restantes tem ou iria comprar EVs. No final de 2025, no entanto, a proposta de frota EV do Serviço Postal estava funcionandomuito atrasado, com o republicano Sen. Jodi Ernst rasgando o plano como um “boondoggle. “

Estados Saltam

Alguns estados trabalharam para forçar EVs no mercado. Mais de uma dúzia deles têm seguidoA liderança da Califórnia, exigindo pelo menos 35% dos carros oferecidos para venda há anualmente “ZEVs”, ou “veículos de emissão zero”, com todos os carros sendo ZEVs até 2035. Este sistema complicado e opaco tornou tudocarros mais caros, segundo economistas. Congressovotado no ano passadopara matar o plano da Califórnia, mas o presidente Trump não agiu sobre isso, e as autoridades estaduais juraram processar se ele assinar.

Em cima deos custosdessas manipulações de mercado, que podem ser difíceis de calcular, são bilhões de gastos diretos do estado com EVs e projetos relacionados com EV. Tanto os republicanos como os democratas eleitos que apoiam estes movimentos fizeram-no com o fundamento de que daria um impulso económico e seria bom para o ambiente.

Rivian, cujas comunicações corporativas não responderam ao pedido de comentário da RCI, não beneficiou apenas do empréstimo de última hora da administração de Biden. Em 2022, a liderança republicana do estado em Atlanta prometeu até mais US $ 1,5 bilhão –um dos maiores pacotes de incentivosna história da Geórgia – incluindo incentivos fiscais, reduções, programas de apoio e mais de US$ 175 milhões para aquisição de terras e melhorias. Estima-se que também tenham sido fornecidos 25 milhões de dólares em incentivos locais.

Georgia Gov. Brian Kemp e Presidente da Câmara Jon Burns, ambos republicanos, participaram docerimônia inovadora Lá em Setembro passado.

“Hoje é outro marco em trazer empregos de qualidade e bem remunerados aos georgianos nesta parte do Estado,” Kemp disse.

No entanto, o plano registou repetidos atrasos. Atualmente, Rivian constrói seus EVs em uma fábrica de Illinois, mas a empresa tem perdido cerca de $39.000 por EV que vende.

Oversight do projeto EV sputtering, que foi anunciado em 2021 e agora está programado para vir online em 2028, foi dado aoDesenvolvimento conjunto Autoridadedos condados de Jasper, Morgan, Newton e Walton, que não responderam a um pedido de comentário. Os opositores disseram que a manobra protegeu o local de 2.000 hectares de restrições de zoneamento local.

O atraso no cronograma da construção da fábrica, juntamente com a receita plana de Rivian e vendas difíceis, levou um grupo de seis residentes, incluindo Artz, a intensificar sua oposição ao projeto. Eles argumentam que a construção maciça poderia danificar seu lençol freático, mas seu processo contra a usina perdeu em 2024, embora eles lutaram com sucesso na tentativa da Geórgia defazê-los pagar taxas legais.

“Estamos frustrados como contribuintes,” Artz disse à RCI. “Eles gastaram centenas de milhões de dólares nesta planta que não existe.“

Em dezembro, os legisladores do Tennessee disseram que poderiam renegociar um500 milhões de dólares de pagamentoEles tinham oferecido a fábrica de bateria Blue Oval SK em Haywood County depois que Ford dimensionou seu empreendimento EV. Os novos planos da joint venture provavelmente envolverão 1.000 menos empregos do que inicialmente anunciado em 2021.

Além disso, o Departamento de Meio Ambiente e Conservação do Tennessee observou outros 8,5 milhões de dólares gastos em ônibus e estações de carregamento da EV, embora parte desse dinheiro possa ter vindo de subsídios federais.

Na fábrica de Chattanooga EV da Volkswagen,disputa de trabalhoemergiu com trabalhadores sindicais no ano passado após os turnos foram cortados devido a baixos números de vendas, embora aAcordo provisóriosobre isso foi anunciado pela empresa este mês.

Os Incentivos Errados

Apoiantes da EV insistem que os veículos são o futuro, e que as empresas e cidadãos americanos precisam de incentivos robustos para abraçar tecnologias que vão evitar as consequências apocalípticas das mudanças climáticas. Tal como com muitos outros aspectos da política climática,apoiadoresNão só defenderam os benefícios ambientais dos EVs, mas também os lançaram como um benefício económico que irá criar empregos e poupar dinheiro aos consumidores.

“A chave é projetar incentivos que convertem novos compradores, não subsidiar as pessoas que iriam comprar um EV de qualquer maneira,” disse Mike Murphy, CEO daEVs para toda a América, um grupo de educação pública sem fins lucrativos que trabalha para garantir que os benefícios dos veículos elétricos cheguem a todas as comunidades. “Um ‘crédito de primeira conquista’ é simplesmente um uso mais inteligente dos dólares dos contribuintes porque uma vez que alguém muda para elétrico, os dados mostram 80% de permanência com EVs. Essa é a vitória para preparar os fabricantes de automóveis dos EUA para serem competitivos no futuro negócio de automóveis, que será dominado por EVs."

Ingrid Malmgren, directora de políticasPlug In America,disse que o afastamento dos EVs terá consequências perigosas a longo prazo, pois “favorece o retorno aos combustíveis fósseis sobre o crescimento de uma economia de energia limpa.” Malmgren disse: “Isso essencialmente mudará as responsabilidades dos contribuintes do financiamento de energia limpa e empregos de fabricação para o financiamento de subsídios de combustíveis fósseis. “

Os críticos das políticas de Biden contrapõem que os benefícios prometidos de tais políticas – em um mundo ondeChinaé agora de longe o maior emissor de gases com efeito de estufa – são duvidosos. O que é claro é que a tabulação de todas as formas que o governo federal apoia a indústria EV é uma “tarefa hercúlea”, oInstituto Americano de Energiaconcluiu em um relatório no ano passado, dizendo que “o governo federal está correndo à bruta sobre políticas públicas sólidas. “

Director-Geral do Instituto Jason Isaac disse que uma contabilidade dos gastos está muito atrasada.

“Os contribuintes gastaram dezenas de bilhões de dólares subsidiando veículos elétricos através de créditos fiscais diretos, incentivos à fabricação, subsídios à infraestrutura de cobrança e uma rede de mandatos regulatórios que transferem custos adicionais para os consumidores,” disse à RCI. A teia densa de regulamentos e créditos tornou o gasto opaco e “permitiu que os reguladores jogassem as normas de modo que mascarassem os verdadeiros custos. “

Perdas Enormes

Fora do trabalho do governo, o mercado para fabricantes de EV é sombrio. Em 6 de fevereiro, Stellantis anunciou um26 mil milhões de dólares perdidos.no seu negócio EV. Ford nunca foi capaz de atrair compradores para uma versão elétrica de sua F-150 captador, que por muitos anos tem sido o carro mais vendido na América, e dois meses atrás anunciou que vai absorverperdas de $19 bilhõesem seus empreendimentos EV até 2027. Numa chamada de ganhos este mês,Hondarevelou grandes perdas de 2025 EV, que agora custaram à empresa cerca de $5 bilhões.

Entre esses impressionantes sucessos vieram a General Motors, cuja executiva-chefe Mary Barra foium reforço francode EVs. No mês passado, a General Motors anunciou uma redução de 6 bilhões de dólares, que, somado às perdas anteriores, traz GMEV atingiu US $ 7,6 bilhões. O fabricante de automóveis alemão Volkswagen viu o declínio das vendas de seus carros EV nos EUA – eles caíram de um penhasco no último trimestre de 2025 após os pagamentos federais para compradores terminou. Os executivos da VW disseram que no ano passado a empresa continuou empenhada em gastar $180 bilhões em seus empreendimentos EV,uma ligeira reduçãoa partir de estimativas iniciais, mas seu modelo principal, o ID4, é ocarro de venda mais lentanos Estados Unidos.

A administração Trump parece se opor a gastos maciços com EVs, como tem dito repetidamente que quer a política energética focada em fontes de energia resilientes, confiáveis e menos caras do que as renováveis que compõem os planos NetZero. Em 12 de fevereiro,Trump anunciouele estava revogando o decreto da era Obama quegases com efeito de estufa classificados como uma questão de saúde pública que deve ser regulamentada. Essa constatação tem sido o principal marco regulatório que apoia as políticas de energia verde seguidas.

No entanto, ainda não está claro que ação, se houver, a administração Trump tomará em relação aos EVs.

No Departamento de Energia, que a administração de Biden reafirmou como uma ponta de lança na unidade NetZero, um porta-voz sugeriu que pouco mudou ainda. Como sempre, pode ser difícil tirar linhas específicas de uma colcha de gastos federais, mas quando se trata de EVs e projetos relacionados com EV,

As autoridades de energia Trump não identificaram quaisquer alterações específicas que tenham feito ao programa de Transporte Avançado e Fabricação de Veículos, embora tenham indicado que algumas delas poderiam estar no programa.

“(O Office of Energy Dominance Finance) completou a revisão completa de cada projeto em seu portfólio, garantindo que cada dólar contribuinte seja usado para promover os interesses dos Estados Unidos. A revisão está completa – as ações de desobrigação ou revisão de empréstimos e compromissos condicionais ainda estão em andamento”, disse uma porta-voz à RCI. Autoridades da EPA disseram que estavam “ativamente revendo e reformulando o Programa de ônibus escolar limpo. “

Embora o Departamento de Transportes de Biden tivesse recebido amplas críticas quando as notícias surgiram no ano passado que tinha construído apenasoito estações de carregamentoComo parte de seu plano de infraestrutura nacional de veículos elétricos (NEVI) de US$ 7,5 bilhões, a administração Trump parece querer gastar esse dinheiro.

“Em apenas cinco meses desde a emissão de orientações NEVI revisadas, o Secretário (Sean) Duffy foi capaz de obrigar 39% mais fundos NEVI do que a Administração Biden obrigada em três anos,” disse um porta-voz.

As estatísticas mais recentes do NEVI mostram cerca de três dúzias de estações e 148 portos em 12 estados,de acordo com o acompanhamentopela Universidade Estadual da Carolina do Norte.

Os especialistas RCI falou com disse um registro do que os contribuintes têmfornecido à indústria EVdeve ser feito, mas concordou que ninguém o fez com sucesso.

Do mesmo modo, resta ver quanto desta despesa poderia ser desperdiçada numa indústria que tem beneficiado do apoio do governo. Mas se alguns dos projetos falharem, os 500 milhões perdidos em Solyndra, que criaram um escândalo na época, parecerão cerveja pequena.

“Houve enormes perdas crescentes que terão de ser compensadas em algum lugar,” disse Pyle. “Washington espancou as montadoras em um calendário de padrões de eficiência e as montadoras seguiram com ele. As pessoas devem opor-se veementemente a qualquer coisa obrigatória, que, na verdade, é o que o governo está fazendo. “