Golfo Pérsico fica escuro para o transporte de contentores e não há desvio esquerda
Por Stuart Chris de Ondas de carga
Linhas oceânicas fogem do Estreito de Hormuz quando o Irão ataca portos do Golfo Pérsico
Enquanto navios-tanque estavam sob fogo no Estreito de Hormuz, as linhas de contêineres estavam suspendendo as operações para os portos do Golfo Pérsico após o ataque conjunto Israel-EUA ao Irã.
Segundo relatórios da imprensa, portos nos Emirados Árabes Unidos e no porto de Dubai de Jebel Ali foram atingidos por mísseis iranianos, e que Teerã havia atacado pelo menos três petroleiros no estreito. Um incêndio começou em Jebel Ali depois de um drone ser interceptado.
Embora o estreito não tenha sido oficialmente fechado, vários operadores suspenderam as operações no Golfo Pérsico, e ordenaram que seus navios buscassem abrigo.
Hormuz é a porta de entrada para o transporte de energia do Golfo Pérsico, com cerca de 20% do suprimento mundial de petróleo bruto passando por suas águas. Enquanto os preços dos futuros subiram no final do domingo, analistas notam que 80% do petróleo do Irã é vendido para a China, por isso não está claro qual seria o efeito estendido nos mercados globais.
O Centro de Operações do Comércio Marítimo do Reino Unido, que monitora a segurança marítima no Oriente Médio e na região do Oceano Índico, relatou vários ataques contra navios no domingo.
O navio foi apanhado no fogo cruzado depois de Teerão ter respondido após o ataque épico de sábado que matou o líder iraniano, Ayatollah Ali Khamenei, e outros altos funcionários do governo e militares.
O Comando Central dos EUA, no domingo, negou a alegação iraniana de que atingiu o porta-aviões USS Abraham Lincoln com um míssil balístico.
A Maersk, a CMA CGM e a Mediterranean Shipping Co. suspenderam ou deslocaram os serviços de navios para a região.
A CMA CGM também anunciou um Sobrecarga de Conflitos de Emergência de US$ 2.000 por 20 pés, US$ 3.000 por 40 pés e US$ 4.000 por recipiente refrigerado. A sobretaxa cobre todos os portos do Mar Vermelho na Arábia Saudita, Egito, Jordânia, Djibouti, Sudão e Eritreia, bem como destinos do Golfo Pérsico.
Maersk antes do surto de hostilidades disse que a deterioração da situação de segurança levou-o a desviar o serviço MECL para os Estados Unidos e ME11 para o Norte da Europa longe da rota do Canal de Suez e em torno da África. O porta-aviões tinha apenas recentemente reiniciado rotações regulares através do Mar Vermelho.
Os rebeldes houthi patrocinados pelo Irã no Iêmen avisaram que iriam retomar os ataques que todos, menos fecharam o trânsito de Suez para os maiores porta-contêineres desde o final de 2023.
“Não há alternativa viável para obter contentores dentro ou fora de portos como Jebel Ali por oceano se o Golfo Pérsico está fora dos limites,” disse o analista de Xeneta Peter Sand, em um e-mail para FreightWaves. “Em vez disso, os porta-aviões omitirão estas chamadas nos serviços do leste-oeste e deixarão cair caixas pelo menos um pior porto alternativo para o transporte rodoviário em curso. Isto provocará graves perturbações e congestionamentos nos portos a nível regional, mas não terá um impacto importante numa escala global, quando comparado com a influência sísmica dos conflitos no Mar Vermelho.”
Sand observou que as taxas de contêineres ex-Ásia tinham aumentado desde 15 de fevereiro, quando as forças dos EUA se amontoaram perto do Golfo.