Automakers empurrar para "olhos-off" condução apesar de montar dúvidas
Automakers globais estão zeroing em em um ponto controverso na corrida autonomia: “olhos-off” condução, conhecido na indústria como Nível 3, de acordo com um novo relatório porReuters.
A idéia é simples, mas provocante — os motoristas poderiam desviar o olhar para enviar uma mensagem ou trabalhar em um laptop até que o veículo os sinalize para retomar o controle.
Depois de anos passados refinando a ajuda manual do motorista que gerencia a direção e a velocidade, as empresas veem o Nível 3 como uma ponte potencial entre os sistemas supervisionados de hoje e os carros totalmente sem motorista de amanhã. Pode também ajudar a justificar os milhares de milhões já afundados na automatização. “Podemos começar a poupar-lhes tempo imediatamente, e fazê-lo de uma forma muito acessível,” disse Doug Field da Ford Motor, que tem como objetivo rolar a capacidade de olhos-off em EVs de baixo custo em 2028.
No entanto, o entusiasmo está longe de ser universal. Alguns executivos questionam se a transferência temporária de responsabilidade entre humanos e máquinas é viável — ou segura. Outros duvidam que os compradores pagarão o suficiente para cobrir os custos de desenvolvimento que os consultores da McKinsey & Company estimam em até US$ 1,5 bilhão para sistemas de nível 3 capazes de rodovias.
Reuters relatórios que uma década depois de previsões ousadas de que os carros autônomos estariam em toda parte, a maioria dos veículos – incluindo “Full Self-Driving” de Tesla – permanecem Nível 2, exigindo atenção constante. Além Ford, General Motors e Honda Motor têm delineado ambições Nível 3.
Mas as arrancadas estão a aumentar. Mercedes-Benz, a única marca a lançar o Nível 3 nos EUA, parou o programa em meio à demanda limitada ligada à velocidade e restrições geográficas. A Stellantis fechou o seu esforço. Ex-presidente da Waymo John Krafcik disse que as tentativas até agora sugerem “o suco não vale a pena o aperto. “
Exposição legal acrescenta outra camada de risco. Os analistas dizem que a capacidade de olhar para fora aumenta a probabilidade de que os fabricantes – e não os motoristas – assumam a responsabilidade em um acidente, uma questão que estudiosos alertam poderia atrasar a implantação sem uma regulamentação mais clara.
Entretanto, a concorrência da China está a intensificar-se. Automakers como BYD e Leapmotor bundle avançado driver-assistência características em preços autocolantes, aumentando a perspectiva de um choque de preços se os consumidores ocidentais resistirem às taxas de assinatura. Como disse um estrategista da indústria: “Esta é uma guerra de modelos de negócios globais. “