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Autorizado por James Varney a través de RealClearInvestigaciones,

Se suponía que el futuro había llegado este año en un grupo de condados justo al este de Atlanta en forma de una fábrica de última generación que sacaría 400.000 vehículos eléctricos al año. Pero cuando JoEllen Artz mira su vecindario de vida, todo lo que ve son agujeros.

¿Esos agujeros de pala hicieron en el suelo? Eso es”, dijo de la planta de fabricación de Rivian. “Es horrible, horrible. ”

El problema no es falta de fondos. Con la promesa de miles de puestos de trabajo, funcionarios electos en Washington, D.C. y Atlanta han prometido unos 8.000 millones de dólares al proyecto, incluyendo un préstamo de $ 6.500 millones a la administración de Bidenen sus últimas horas.

Esos préstamos son sólo dos de las grandes apuestas públicas, o inversiones, que las capitales estatales y Washington, D.C., han hecho en EVs. Mientras que nadie ha calculado exactamente cuántos dólares federales y estatales tanto los funcionarios republicanos como demócratas han enviado a ese sector verde, los expertos RealClearInvestigations consultados fijaron el total norte de $ 100 mil millones.

Sin embargo, superar ese gasto masivo es la cuestión de la demanda de los VE, o más precisamente, la falta de ella. En 2025, Rivian dijo que vendió25.000 EVen Estados Unidos, muy por debajo de las estimaciones de 40.000 a 51.000 vehículos. Los ingresos de la compañía fueron fijos en 2024 y 2025, llegando alrededor de $5 mil millones. Se suponía que la planta de Georgia debía abrirse este año, pero el corte de cinta está ahora abocado para 2028, según la empresa.

Cuando se trata de vehículos eléctricos, el consumidor estadounidenseha habladoComo dijo el CEO de Ford Jim Farley este mes. Tesla es uno de los pocos fabricantes rentables, y incluso sus números están cayendo. Pero aunque la gente no está abriendo sus carteras privadas para los VE, el bolso público para ellos es abultado. Un análisis de RCI ha identificado decenas de miles de millones de dólares en subsidios federales, estatales y locales para apoyar a los EV en los últimos años. Ahora, a la luz de los vientos del mercado que muestran el interés del consumidor de tepid en el producto y la inminentecompetencia de China, la probabilidad de que los préstamos del contribuyente serán pagados está disminuyendo. Los expertos dicen que esto puede resultar en múltiples debacles costosos de “inversiones” públicas en proyectos de energía verde como losSolyndra préstamo debacledurante el gobierno de Obama, que sacó titulares de 500 millones de dólares.

“Esto ha sido un error colosal”, dijo Thomas Pyle, presidente dethe Institute for Energy Research. “Este ha sido uno de los peores ejemplos del gobierno tratando de imponer su voluntad a los fabricantes de automóviles y al público. ”

Compromisos federales

El gasto público en proyectos de energía verde, incluyendo VE, comenzó en serioMayo de 2009cuando el presidente Obama, flanqueado en el jardín de Rose por Detroit y los ejecutivos de los Automotores Unidos, presentó su política nacional de eficiencia del combustible. Fue, la multitud insistió, “bueno para los consumidores, bueno para la economía, y bueno para el país. ”

Ha habido apoyo bipartidista para muchas iniciativas de EV, y el sector consiguió un gran impulso durante la administración de Biden cuando la financiación vinculada a un futuro NetZero se extendió por todo el gobierno federal. La cuenta va más allá de lamiles de millones de dólares en créditos fiscalesel gobierno federal proporcionó a los compradores EV hasta que ese programa eraterminado el pasado septiembre, e incluye autobuses escolares, vehículos de entrega postal, estaciones de carga y los grandes préstamos de fabricación.

Por ejemplo, el Departamento de Energía ha gastado más de 30 mil millones de dólares. Ese pedazo viene de laFabricación avanzada de vehículos tecnológicosdivisión. Antes de 2019, el ATVM, como se sabe, había emitido alrededor de 8 mil millones de dólares en préstamos a cinco empresas diferentes. De ellos, Nissan repagó su préstamo de 1.400 millones de dólares, mientras que Tesla repagó sus 465 millones de dólares años de préstamo por adelantado. Un préstamo de 5.000 millones de dólares a Ford sigue activo, pero los contribuyentes perdieron casi $210 millones en préstamos a Fisker Automotive y Vehicle Production Group, ambos de los cuales predeterminados, según el departamento.

Sin embargo, desde 2019, y sobre todo después de que la nueva autoridad de préstamo contenida en la Ley de reducción de la inflación Biden y los demócratas del Congreso atravesaran la reconciliación en 2022, se han aprobado más de 21.000 millones de dólares para proyectos relacionados con los VE. Los $6.6 mil millones a Rivian no fue el préstamo más grande en esa cartera. En su lugar, un9.600 millones de dólaresaBlue Oval SK, una empresa conjunta con Ford, para baterías EV y la producción de cadena de suministro EV remató la factura.

En la Agencia de Protección Ambiental, los gastos relacionados con los VE han subido a 6.700 millones de dólares, con la participación del león de eso, 5.000 millones de dólares, en donaciones de susClean School Bus Programa distritos escolares para comprar autobuses EV.

La EPA ha pagado entre $225,000 y $375,000 por autobús escolar EV, que es aproximadamente tres veces más caro que un autobús tradicional del motor de combustión interna, y a esos precios, costaría más de $200 billones para reemplazar la flota de la nación. Este contribuyente grande ha sido unBoon a la línea inferiorfabricante de autobuses escolaresBlue Bird, pero el costoso programa de la EPA ha sufrido innumerables retrocesos, tales como entregas retrasadas, autobúsincendios, distancias de ruta y calefacción de los autobuses enclima frío.

El Servicio Postal de EE.UU. ha gastado una estimación3.000 millones de dólarespara vehículos EV en su flota. Un portavoz dijo que el Servicio Postal está en medio de una inversión de 9.600 millones de dólares lanzada en 2022, pero se negaron a decir cuánto de los 6.6 billones restantes tiene o iría a comprar EVs. A finales de 2025, sin embargo, la flota EV propuesta del Servicio Postal estaba funcionandomucho tiempo retrasado, con el senador republicano Jodi Ernst recortando el plan como una “boondoggle. ”

States Jump In

Algunos estados han trabajado para forzar a los EV en el mercado. Más de una docena de ellos han seguidoCalifornia lidera, que requiere al menos el 35% de los coches ofrecidos a la venta anualmente hay “ZEVs”, o “varios de emisión cero”, con todos los coches ZEVs para 2035. Este complicado sistema opaco ha hecho todocoches más carosSegún los economistas. Congresovotado el año pasadopara matar el plan de California, pero el presidente Trump no ha actuado en eso, y los funcionarios del estado han jurado demandar si lo firma.

En la parte superiorlos gastosde esas manipulaciones de mercado, que pueden ser difíciles de calcular, son miles de millones en gasto estatal directo en VE y proyectos relacionados con EV. Tanto los funcionarios electos republicanos como demócratas que apoyan estos movimientos lo han hecho porque daría un impulso económico y sería bueno para el medio ambiente.

Rivian, cuyas comunicaciones corporativas no respondían a la solicitud de comentarios de RCI, no sólo se ha beneficiado del préstamo de última hora de la administración de Biden. En 2022, el liderazgo republicano del estado en Atlanta prometió hasta otros 1.500 millones de dólares –uno de los mayores paquetes de incentivosin Georgia history – including tax incentives, abatements, support programs, and more than $175 million for land acquisition and improvements. También se han proporcionado 25 millones de dólares en incentivos locales.

El gobernador de Georgia Brian Kemp y el presidente de la Cámara Jon Burns, ambos republicanos, asistieron alceremonia innovadora el pasado septiembre.

“Hoy es otro hito en traer empleos de calidad y buen pago a los georgianos en esta parte del estado- Dijo Kemp.

Sin embargo, el plan ha visto repetidas demoras. Actualmente, Rivian construye sus VE en una planta de Illinois, pero la compañía ha estado perdiendo aproximadamente $39,000 por EV que vende.

La supervisión del proyecto EV, que se anunció en 2021 y que ahora está programada para entrar en línea en 2028, se ha dado al proyecto EVDesarrollo conjunto Autoridadde los condados de Jasper, Morgan, Newton y Walton, que no respondió a una solicitud de comentarios. Opponents said that the maneuver protected the 2,000-acre site from local zoning restrictions.

El cronograma retrasado de la construcción de fábrica, junto con los ingresos planos de Rivian y las ventas difíciles, ha llevado a un grupo de seis residentes, incluyendo a Artz, a intensificar su oposición al proyecto. Argumentan que la construcción masiva podría dañar su mesa de agua, pero su demanda contra la planta perdió en 2024, aunque con éxito batallaron el intento de Georgia paraque paguen honorarios legales.

“Estamos frustrados como contribuyentes,Artz dijo a RCI. “Han gastado cientos de millones de dólares en esta planta que no existe.”

En diciembre, los legisladores de Tennessee dijeron que podrían renegociar aPago de 500 millones de dólareshabían ofrecido la fábrica de baterías Blue Oval SK en el condado de Haywood después de que Ford aceleró su empresa EV. Los nuevos planes de la empresa conjunta probablemente implicarán 1.000 menos puestos de trabajo que los anunciados inicialmente en 2021.

Además, el Departamento de Medio Ambiente y Conservación de Tennessee observó otros 8,5 millones de dólares gastados en autobuses y estaciones de carga EV, aunque algunos de esos fondos podrían haber provenido de donaciones federales.

En la fábrica de Volkswagen Chattanooga EV, unadisputa laboralerupción con los trabajadores sindicales el año pasado después de que los turnos fueran reducidos debido a números de ventas bajos, aunque unacuerdo provisionalsobre eso fue anunciado por la empresa este mes.

Los incentivos equivocados

Los partidarios de EV insisten en que los vehículos son el futuro, y que las empresas estadounidenses y los ciudadanos necesitan incentivos sólidos para abrazar tecnologías que evalúen las consecuencias apocalípticas del cambio climático. Al igual que con muchos otros aspectos de la política climática,backersno sólo han argumentado por los beneficios ambientales de los VE sino que los han lanzado como un boón económico que creará empleos y ahorrará dinero a los consumidores.

“La clave es diseñar incentivos que conviertan a nuevos compradores, no subvencionando a personas que iban a comprar un EV de todos modos,” dijo Mike Murphy, CEO deEVs for All America, un grupo de educación pública sin fines de lucro que trabaja para garantizar los beneficios de los vehículos eléctricos llegan a cada comunidad. “Un ‘crédito de primera instancia’ es simplemente un uso más inteligente de dólares de los contribuyentes porque una vez que alguien cambia a electricidad, los datos muestran un 80% de estancia con EVs. Esa es la victoria para preparar a los fabricantes de automóviles estadounidenses para ser competitivos en el futuro negocio del automóvil, que será dominado por EVs."

Ingrid Malmgren, director de políticas de alto nivelEnchufe en América,dijo que el traslado de EVs tendrá consecuencias peligrosas a largo plazo ya que “favorece el retorno a los combustibles fósiles sobre el crecimiento de una economía de energía limpia”. Malmgren dijo, “Esto esencialmente cambiará las obligaciones de los contribuyentes de la financiación de la energía limpia y los trabajos de fabricación a la financiación de subsidios de combustibles fósiles. ”

Los críticos de las políticas de Biden contradicen que los beneficios prometidos de tales políticas – en un mundo dondeChinaes ahora por lejos el mayor emisor de gases de efecto invernadero – son dudosos. Lo que está claro es que la tabulación de todas las formas en que el gobierno federal impulsa la industria EV es una tarea hérculea, laAmerican Energy Instituteconcluyó en un informe el año pasado, diciendo: “El gobierno federal está corriendo sobre políticas públicas sólidas. ”

Institute CEO Jason Isaac dijo que la contabilidad del gasto está atrasada.

“Los contribuyentes han gastado decenas de miles de millones de dólares subvencionando vehículos eléctricos mediante créditos fiscales directos, incentivos de fabricación, subsidios de infraestructura de carga y una red de mandatos regulatorios que desplazan costos adicionales a los consumidoresLe dijo a RCI. La densa red de regulaciones y créditos ha hecho que los reguladores opacos y “permitidos para jugar los estándares de maneras que enmascaran los verdaderos costos. ”

Pérdidas enormes

Fuera del trabajo del gobierno, el mercado para los fabricantes de EV es sombrío. El 6 de febrero, Stellantis anunció unPérdida de 26 mil millones de dólaresen su negocio EV. Ford nunca ha sido capaz de atraer compradores a una versión eléctrica de su F-150 pickup, que durante muchos años ha sido el coche más vendido en América, y hace dos meses anunció que absorberáPérdidas de 19.000 millones de dólaresen sus empresas EV hasta 2027. En una llamada de ganancias este mes,Hondareveló grandes pérdidas de 2025 EV, que ahora han costado a la empresa cerca de 5.000 millones de dólares.

Entre esos asombrosos éxitos llegó el General Motors, cuyo Jefe Ejecutivo Mary Barra ha sidoun impulsor abiertode EVs. El mes pasado, General Motors anunció un paso a pérdidas y ganancias de 6.000 millones de dólares, que, sumado a pérdidas y ganancias anteriores, trae a GMEV alcanzó los 7.600 millones de dólares. El fabricante alemán Volkswagen ha visto rebajas de sus coches EV en los EE.UU. – cayeron de un acantilado en el último trimestre de 2025 después de que los pagos federales para los compradores terminaran. Los ejecutivos de VW dijeron que el año pasado la compañía seguía comprometida a gastar $180 mil millones en sus empresas de EV,una ligera reducciónde las estimaciones iniciales, pero su modelo insignia, el ID4, es elcoche más lentoen los Estados Unidos.

La administración Trump parecería oponerse al gasto masivo en VE, ya que ha dicho repetidamente que quiere una política energética centrada en fuentes de energía resistentes, fiables y menos costosas que las renovables que componen los planes NetZero. El 12 de febrero,Trump anuncióél estaba revocando el decreto de la era Obama quegases de efecto invernadero clasificados como una cuestión de salud pública que debe ser regulada. Ese hallazgo ha sido el principal arco regulador que apoya las políticas de energía verde que siguieron.

Sin embargo, todavía no está claro qué acción, si la hay, la administración Trump tomará con respecto a los VE.

En el Departamento de Energía, que la administración de Biden reutilizaba como cabeza de lanza en la unidad NetZero, un portavoz sugirió poco ha cambiado todavía. Como siempre, puede ser difícil arrancar hilos específicos de una parte del gasto federal, pero cuando se trata de proyectos relacionados con EV y EV,

Los funcionarios de energía de Trump no identificaron ningún cambio específico que hayan realizado en el programa de fabricación de vehículos y de transporte avanzado, aunque indicaron que algunos podrían estar en el desvío.

“(La Oficina de Financiación de Dominaciones Energéticas) ha completado el examen exhaustivo de cada proyecto en su cartera, asegurando que cada dólar de los contribuyentes se utilice para promover los intereses de los Estados Unidos. La revisión es completa – las acciones de desobligación o revisión de préstamos y compromisos condicionales siguen en curso”, dijo una portavoz de RCI. Los funcionarios de la EPA dijeron que estaban “examinando y revisando activamente el Programa de Autobús Escolar Limpio. ”

Aunque el Departamento de Transporte de Biden había recibido una gran crítica cuando las noticias rompieron el año pasado que había construido sóloocho estaciones de cargacomo parte de su plan de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI), la administración Trump parece tener la intención de gastar ese dinero.

“En tan solo cinco meses desde que se publicó la guía revisada de NEVI, el Secretario (Sean) Duffy pudo comprometer 39% más de los fondos NEVI que la Administración de Biden obligatorio en tres años- dijo un portavoz.

Las estadísticas más recientes de NEVI muestran unas tres docenas de estaciones y 148 puertos en 12 estados,según seguimientopor North Carolina State University.

Los expertos RCI hablaron con un relato de lo que los contribuyentes tienenla industria EVdebe hacerse, pero está de acuerdo en que nadie lo ha hecho con éxito.

Del mismo modo, queda por ver la cantidad de este gasto en una industria que ha disfrutado del apoyo gubernamental. Pero si algunos de los proyectos fallan, los 500 millones de dólares perdidos en Solyndra, que creó un escándalo en ese momento, parecerá una cerveza pequeña.

“Ha habido enormes pérdidas que van a tener que inventarse en algún lugar”, dijo Pyle. “Washington bludgeoned carmakers into a timetable of efficiency standards and the carmakers went along with it. La gente debe ser vehementemente opuesta a cualquier cosa obligatoria, que en efecto es lo que el gobierno está haciendo. ”